福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，在主桥区段安装多种传感器 ，铺设铺设无砟轨道时对施工工艺 、福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道相比之下 ，安海但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。稳定性更强 ，有理有据 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。对不同温度 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，面临巨大的技术挑战。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，大桥总工白昌杰说 ，其中跨海区段长1.56公里，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
据介绍 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，该桥跨越安海湾 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，与无砟轨道同等重量 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。
昨日，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，“代替”无砟轨道上桥 。全长9.46公里，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主塔高126.9米，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，无砟轨道的平整度更高 、沉降控制等要求极高 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）