16时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、出闸 ，调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降。下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口。钦州港越来越近 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，企石 、罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸。青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许，
9月22日清晨 ，那是动物桥！宽20米 ，”罗敢钊说 ，
据了解，货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航。
这里是平陆运河起点，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。不影响通航，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海 、记者现场做了计时，