而是飞机带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样窗子越小 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念 ：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂。 打个比方 ，飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，仔细看 ，这就是应力集中现象 。